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2.1.1 销量与 gdp 增速_ 我们梳理了 1963-2018 年美国汽车年销量数据与 gdp 数据(1963 年前的销量数据 难以完全准确收集,故这里不做讨论),通过相关系数计算得出,样本年份内汽车 销量同比与 gdp 同比的相关系数为 0.68,

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由于中国城乡收入差距、东西部收入差距和行业收入差距的客观存在,汽车消费增长存在明显的迭代性叠加效应,即:随着特定人群的收入水平不断临近并突破汽车消费的临界点,推动汽车市场增长的增量需求持续出现,同时,随着时间的演进,_ 2002年,中国人均gdp仅1,4

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图:中国:_ 汽车_ 销量vs人均gdp(现价美元),2005-2018年_ 至少从韩国的经验来看,人均gdp达到3万美元之前,_ 汽车_ 销量与人均gdp增长仍然保持同步,我们目前人均gdp刚刚达到1万美元,也就是说,未来随着经济继续增长,我们

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图:gdp与汽车保有量_ 来源:塔坚研究_ 但是,考虑到gdp这一宏观指标比较宽泛,我们根据商用车的用途,自上而下寻找更明确的宏观指标.

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数据来源:公开资料整理_ 二、稳增长、环保趋严、消费升级三因素驱动,汽车行业长期仍有增长潜力_ 1、汽车是国民经济支柱产业之一,稳增长、保就业离不开汽车_ 我国汽车行业总产值占gdp比重较大,是国民经济支柱产业之一.

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目前我国人均gdp约8000美元,假设未来中国千人保有量达200台,我国汽车保有量可达2.8亿台,假设7年更新,不翿虑出口市场,中长期我国汽车年产销觃模估计在4000万台

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其中,2010年是汽车销量的一个周期性高点,2016-2017年是另一个高点.

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2013全年中国汽车进出口分析 出口严峻

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自动驾驶事故不断

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另外影响汽车消费的一项重要因素是人口密度,人口密度直接决定了公路密度、停车状况等;从美国的情况看,其地广人稀,人口密度为36人/平方公里,在高人均gdp的支撑下,它的汽车渗透率达到870辆/千人的保有水平;相比较而言,日本人口密度很高,因此其渗透率也低于美

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数据来源:公开资料整理_ 01-16年日本汽车生产金额占gdp比重_ 数据来源:公开资料整理_ 二、稳增长、环保趋严、消费升级三因素驱动,汽车行业长期仍有增长潜力_ 1、汽车是国民经济支柱产业之一,稳增长、保就业离不开汽车_ 背后主因是日本经济疲

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今年汽车销量增长预计10 左右

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不但咱们大福建全省gdp总量

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义甬舟开放大通道